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中国工程院院士王梦恕向《经济参考报》记者表示,有些社会资本响应政策投资铁路,却发现“天花板”、“玻璃(931, -5.00, -0.53%)门”仍然存在,主要表现在融资难、入网难、征地拆迁难。
2013年8月19日,国务院出台的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出,全面开放铁路建设市场,向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路。
铁路项目具有投资大、回报周期长等特点,融资难是社会资本投资铁路面临的最大难题。“银行对铁路融资执行‘两个凡是’的政策。即,凡是国家投资的铁路项目,各大商业银行的贷款政策都是‘积极介入’、全力支持,不设置任何抵押条件;凡是社会资本投资的铁路,各大商业银行执行的是‘审慎介入’的政策规定。而所谓‘审慎介入’,在实际操作中基本上就是不介入,或者提出许多限制条件(如抵押、担保、提高利率等),最终很难落实项目建设贷款。”河南禹亳铁路发展有限公司总经理王子华表示。
河南禹亳铁路发展有限公司投资建设的三门峡至洋口港铁路(简称三洋铁路)是河南省《“十二五”现代综合交通运输体系发展规划》项目。2012年11月国务院批复的《中原经济区规划》中明确:结合汝州至许昌既有铁路扩能改造,逐步形成覆盖三门峡、平顶山、许昌、亳州等地区的煤运通道。2014年国家发改委批复建设的蒙西至华中地区铁路已将三门峡至禹州段纳入其疏运系统之中。2015年2月15日,河南省政府出台《关于进一步加快推进铁路建设的意见》,明确提出要着力加快三洋铁路建设。
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